大跨度-无柱大空间
膜结构建筑中所使用的膜材料很轻，每平方米的重量只有1公斤左右。因此膜结构可以从根本上克服传统结构在无柱大跨度建筑上所遇到的困难，可以创造出巨大的无柱大空间。
现代建筑织物膜材料，与钢结构支撑件或拉索构件共同组成的索膜结构车棚．其建筑织物膜材料是指聚酯纤维基布或PVDF、PVF、PTFE等不同的表面涂层，配以的PVC组成的具有稳定的形态，并可承受一定载荷的建筑纺织品。它的寿命因不同的表面涂层而异，一般可达成10-20年。
车棚整体结构采用钢管焊接成型，结构整体做防锈处理，刷防锈底漆二遍，表面喷涂白色面漆二遍，车棚整体结构牢固抗震系数高，耐腐蚀；
索膜结构车棚形式是通过一定方式使建筑膜材产生一定的预张应力以形成某种空间形状,作为覆盖结构,并能承受一定的外荷载作用的一种空间结构形式。
膜结构建筑的膜面屋顶和其他屋顶材料相比不易积雪，只要有比较小的倾斜角度积雪就会自动滑落。而且，由于膜材料的热传导率较小，如果采用融雪设备可以进行细致的融雪操作，充分发挥加热装置的效果，屋顶坡度可以更小。
膜结构中的膜材是一种具有高强度、柔韧性好的薄膜材料，膜结构建筑具有耐热性、耐气候性、耐药物性、高强度、防火等特性，因此，对抗多雪天气，自然是不在话下了。

膜结构建筑跟传统建筑有着诸多不同，而看似轻薄的膜结构，那么它的保温性如何呢？本文就针对膜结构保温性问题为大家做个介绍，以便您对此有个了解一起看看吧。
膜结构标准膜材的光谱透射比在10%~20%之间，有的膜材的光谱透射比可以达到40%，通过膜材和透光保温材料的适当组合，可以使含保温层的多层膜具有足够的保暖温度。
单层膜材料的保温性能与砖墙相同，玻璃。同其他材料的建筑一样，膜建筑内部也可以采用其他方式调节其内部温度。例如：内部加挂保温层，运用空调采暖设备等。
膜结构膜材有着一个很明显的特征，就是膜材轻质，自重小。有人就会质疑了，这么轻的膜材，建筑出来的能好吗？本文就针对膜结构膜材轻质问题为大家做个介绍，以便您对此有个了解.
膜材张力结构自重小的原因在于它依靠预应力形态而非材料来保持结构的稳定性，因此，膜结构建筑比传统建筑自重要小许多。

膜材的轻质，使得膜材有着跨度大的特点，可以的克服大跨度建筑所遇上的困难。并且可以设计丰富多彩的造型，使得其犹如艺术般那样漂亮。
膜材料与其他建筑材料相比要轻的多,屋顶采用了膜材料的建筑物,具有强的抗震性及良好的安全性.而且,在发生灾害时,采用了膜结构的多功能设施及体育馆,其无柱而明亮的大空间,可以用来作为临时的避难场所、急救中心、抗灾指挥部等。
大型港、火车站、公路交通枢纽、航运中心，小型公交车站、收费站、轮船码头、加油站、天桥连廊等适合于适用索膜结构。

膜结构是建筑结构中新发展起来的一种形式，它以性能优良的织物为材料，或是向膜内充气，由空气压力支撑膜面，或是利用柔性钢索或刚性支撑结构将面绷紧，从而形成具有一定刚度、能够覆盖大跨度空间的结构体系。自从1970年代以来， 膜结构在国外已逐渐应用于体育建筑、商场、展览中心、交通服务设施等大跨度建筑中。 膜结构已成为结构设计选型中的一个主要方案。成为化纤纺织品应用的一个重要领域。近年来在中国建筑 结构中也有长足的进展。 大阪万国博览会中的美国馆采用了气承式空气 膜结构。这个拟椭圆形、轴线尺寸为 140m×83.5m的展览馆是世界上个大跨度的 膜结构，而且是采用了聚氯乙烯(PVC)涂层的玻璃纤维织物。作为一种真正的现代工程结构，大阪万国博览会的展览馆标志着 膜结构时代的开始。自此以后， 膜结构在世界范围内得到了迅猛的发展。从跨度来说,美国庞提亚克的"银色穹顶"气承式空气 膜结构的平面有234.9m×183m,开始采用聚四乙烯(PTFE)涂层的玻璃纤维织物，类似的大型体育馆在北美就建了九座。从面积来说,沙特阿拉伯吉大机场候机大厅的悬挂膜结构占地42万m2。作为 膜结构一种新形式，索穹顶于1988年先用在汉城的体操馆与击剑馆，其后又在一些体育建筑中得到推广。千年穹顶以其特的 膜结构，显示了当今建筑技术与材料科学的发展水平。
避免膜材损坏撕裂设计师在设计膜结构时应确保膜面在张拉后具有足够的刚度；细部构造设计要考虑到二次张拉的可能性；对发生松弛的膜面要及时进行二次张拉。节点设计要保证足够的转动自由度，以适应膜面在风作用下的撕裂或变形。3.防止火源破坏膜结构的膜面应尽量减少体的靠近。应严格按建筑设计防火规范的要求设置相应的消防设施。
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